Tesla Model S 2012 Tesla Model S 2012

Tesla Model S 2012

Tesla Model S (Тесла Модел S) - 5-дверный лифтбэк класса «F». Премьерная презентация автомобиля состоялась в рамках Франкфуртского автошоу в сентябре 2009 года.

Tesla Model S. Смартфон на колесах

Рассказать друзьям:

За что я люблю свою работу, так это за сюрпризы, которые она иногда преподносит. Неспешность и сонливость типичного для меня воскресного дня вдруг нарушает сообщение - не хотите ли, мол, мотнуться во Львов, чтобы вернуться оттуда на Tesla Model S? Выезд прямо сегодня. Буквально через пару часов.

Аа… Ээ… Лень говорит: «Ты чего? И полдня не прошло, как ты вышел из поезда! Куда так внезапно срываться? Да и планы есть на понедельник…» И я было отказался, но потом верх взяло любопытство. Tesla – экзотика, iPhone среди автомобилей. Да многие бы ради такой возможности душу дьяволу продали. Решено, еду! Другого шанса может не быть…


Синдром Стива Джобса

Есть такой человек – Элон Маск. Википедия говорит, что это канадско-американский инженер, предприниматель, изобретатель и инвестор южноафриканского происхождения; миллиардер, основатель, владелец, генеральный директор и главный инженер SpaceX, основатель PayPal, а также главный дизайнер, генеральный директор и глава совета директоров Tesla Motors. Гений, одним словом. Без преувеличений и сарказма. Так вот, в начале 2000-х Элон с партнерами загорелись идеей создания массового электромобиля. Комфортного, престижного, привлекательного, умного, с большим запасом хода. Для кого-то такая задача показалась бы нерешаемой. Или решаемой, но на реализацию проекта потребовались бы многие годы и колоссальные инвестиции. И так бы оно и было, если бы речь шла о большой корпорации, где все и вся необходимо согласовывать и утверждать со всеми, теряя время и деньги. Маск же пошел своим, более простым путем и, как ни странно, блестяще справился.

История финансирования Tesla Motors, названой в честь инженера-физика Николы Теслы, сложная и запутанная. Кто сколько денег внес, чем занимался, за что отвечал и кому потом свою долю продал – это, по большому счету нас не касается. Скажу лишь, что Tesla вряд ли существовала бы в своем нынешнем виде, если бы не такие гранды в своих отраслях, как Panasonic, Lotus, Toyota и Daimler. Некоторые из них помогали Маску и Ко деньгами, но еще более важной стала помощь технологическая. Как ни крути, а автомобиль – штука сложная, и без знаний, многолетнего опыта и обкатанных технологий хорошую машину не построить. На гениальности и желании тут не выедешь.

В общем, первенцем Tesla стал Roadster. В нем была реализована одна из главных идей – приличная дальность хода. И как только стало понятно, что спрос на нее превышает предложение, Маск начал думать над следующей, более практичной и комфортной моделью, с еще большим запасом хода и широким функционалом. Так появились первые наброски проекта WhiteStar, давшего в итоге серийный вариант лифтбэка Model S.

Интересно, кстати, что фанаты Tesla во многом напоминают фанатов Apple. Они с таким же упоением и воодушевлением говорят об объекте своего обожания, и боготворят Элона Маска не меньше, чем «яблочники» молятся на Стива Джобса. Не хочу сказать, что это плохо, но есть тезисы, которые фанаты Tesla произносят как мантру, не осознавая, что это лишь маркетинговые сказки, филигранно вживленные в сознание не самых глупых людей. Например: «Tesla – идеальный автомобиль. Его эксплуатация практически бесплатна, потому что в нем ломаться нечему». Серьезно, я слышал эту фразу неоднократно. Но пардоньте, это же миф сродни троянскому коню. Да, у Model S нет связки ДВС и коробки передач, но все остальное-то никуда не делось. Одна только сложнейшая и дорогущая пневмоподвеска чего стоит! Любопытно было бы взглянуть на удивленное лицо свято верующего в «нечему ломаться», когда начнутся проблемы с пневмой, с электроникой, с тормозами. А с учетом качества наших дорог, климата и прочих факторов – они рано или поздно начнутся. Тут вам не Европа. Разве что об аккумуляторах беспокоиться не нужно. На них Tesla дает гарантию 8 лет без учета пробега (на сам автомобиль – 4 года или 80,5 тысяч км пробега). Хотя, случись что, кто возьмется их менять? Да и ждать новый блок придется долго. Или вовсе нужно будет отправлять машину в ближайший официальный сервис. А это, на секундочку, в Европе.

Ну да ладно. Это, надеюсь, опасения временные. Наступит день, и в Украине появится лицензированный ремонт и обслуживание Tesla. Без них никак, что бы там не говорили в рекламно-зомбирующих материалах. Тем более что Model S постоянно совершенствуется и усложняется. Еще недавно она была только заднеприводной (с электромоторами на 60 и 85 кВт/час, выдающими по 380 л. с. мощности), несмотря на то, что платформа изначально создавалась под колесную формулу 4х4. Однако осенью минувшего года Tesla представила две новые модификации – полноприводные, с моторами и на передней, и на задней оси. И если версия 85D отдает по 188 «лошадок» на каждую ось, то P85D на задней оси имеет усиленный электромотор, отдающий 470 л. с., тогда как на переднюю приходится 221 л. с. В итоге более чем двухтонный пятиметровый автомобиль набирает первую «сотню» чуть более чем за 3 секунды (остальные версии – за 5,5-6 секунд). Запас хода у Tesla Model S варьируется в диапазоне 334-434 км.

Вот такая вот теория. А теперь давайте перейдем к практике.

Пять метров жизни

Tesla Model S, безусловно, привлекательна снаружи. Формы и линии, архитектура ксеноновой оптики и светодиодных фонарей, выдвигающиеся дверные ручки, как на Jaguar F-Type, безрамочные стекла – все это вполне соответствует статусу премиального автомобиля за 100 с лишним тысяч евро (с учетом уплаты налогов и доставки в Украину). Но оболочка не так интересна, как начинка. И начну я, пожалуй, с того, что у Model S два багажника. Объем переднего – 150 литров. Заднего – 745 литров при пятиместном салоне и 1645 литров со сложенной спинкой заднего дивана. Даже не знаю, кто может предложить больше.


Model S действительно большой автомобиль. Три метра колесной базы и почти 2,2 метра ширины позволили создать просторный салон, где даже на втором ряду безо всякого стеснения и излишней близости садится три взрослых человека. При этом в ногах места хватает, даже если передние кресла сдвинуты до упора назад. А тот, кто сядет по центру второго ряда, обрадуется идеально ровному полу и возможности вытянуть ноги под центральный тоннель.

Но на этом прелести путешествия на галерке Tesla Model S заканчиваются, и на то есть несколько причин. Первая – близость потолка, особенно в комплектации с панорамной крышей. А второй – совершенно дурацкие подголовники, которые и назвать-то таковыми трудно, потому что они неподвижные и установлены так, что даже при моем невысоком росте заканчиваются где-то на уровне шеи.


И еще один момент, который, скорее всего, не был бы заметен в обычном автомобиле, но в данном случае, при отсутствии привычного звука ДВС и хорошей общей шумоизоляции, вылез наружу. В районе задних стоек отчетливо слышен свист ветра. Не то чтобы он раздражал, но и не обращать на него внимания не получается.

К счастью, ровным счетом ничего не докучает передним седокам. Напротив, быть водителем Model S или его соседом очень комфортно. Ковшеобразные кресла гостеприимны и чрезвычайно податливы, в том смысле, что позволяют настроить себя именно так, как вам нужно. И все это исключительно электроприводом, включая подгонку положения руля.

Ну и, конечно же, не могу не сказать пару слов о материалах отделки. Несколько раз я слышал, что они, якобы, не очень хороши, да и сборка оставляет желать лучшего. Так вот, я готов эти утверждения опровергнуть. Вполне нормальные материалы и вполне нормальная сборка. Никаких страшных грехов я не заметил.

Долой кнопки!

Мультимедийная составляющая Tesla Model S – вторая по значимости после, собственно, электрической. Главный элемент здесь – 17-дюймовый сенсорный экран, с помощью которого можно регулировать и настраивать абсолютно все. Если вы когда-нибудь пользовались смартфоном, разобраться будет легко. Но, помимо обычных в таких случаях функций, у Model S есть и несколько экзотических. Например, возможность запоминать высоту дорожного просвета с привязкой к GPS-координатам. Проще говоря, если перед вами плохой участок дороги, и вы подняли пневмоподвеску, эти настройки можно запомнить, и когда в следующий раз вы окажетесь на той же дороге, электроника поднимет автомобиль автоматически.

И это лишь одна из целого ряда любопытных возможностей. С помощью все того же дисплея можно настроить свет, климат-контроль, синхронизировать смартфон, получить полную статистику потребления энергии и так далее.


Отдельно отмечу, что благодаря огромному экрану, у Model S самый большой автомобильный навигатор и самая крупная картинка с камеры заднего вида. Причем, картинка эта очень качественная и имеет большое значение, поскольку через узкое заднее стекло обзор сильно ограничен.

Второй дисплей, диагональю значительно меньше, исполняет роль приборного щитка. Естественно, его тоже можно запрограммировать на вывод нужной и разнообразной информации, но в основном, конечно же, его задача держать водителя в курсе текущей скорости и оставшегося запаса хода.

Зарядка

Ну что же, интерьер изучили – теперь можно и покататься. Но прежде Model S нужно зарядить. Сделать это не сложно. Главное – найти розетку. А еще лучше зарядную станцию или Supercharger. Но, поскольку последних в Украине нет (пара штук появится только в 2016-м), то остается довольствоваться совсем медленной или относительно медленной зарядкой. В первом случае потребуется до 8 часов, во втором – 2-3 часа в зависимости от модификации Model S. 65-киловаттная, например, заряжается медленнее 85-киловаттной, в которой установлен более мощный преобразователь энергии.


Сам процесс зарядки элементарный. Один конец зарядного устройства вставляем в розетку, второй – в автомобиль. Чтобы лючок «бака» открылся, раньше нужно было лазить по меню, а теперь, после обновления ПО, это можно сделать нажатием кнопки на брелоке. Светодиодные огни просигнализируют, что процесс пошел, а вы, тем временем, можете идти спать, пить, есть – да все что угодно делать. Следить за процессом зарядки можно удаленно, с помощью приложения для смартфона. Оттуда же можно, например, включить климатическую систему, чтобы она заранее создала в салоне Tesla комфортную атмосферу.

И не стоит переживать, что кто-нибудь сделает вам пакость, вытащив зарядное устройство из автомобиля. Пока Model S закрыта, сделать это невозможно. А вскоре американская компания и вовсе сделает массовой быструю замену батарей. Всего 90 секунд – и вы уезжаете на полностью заряженном автомобиле. За это, конечно, придется платить, да и актуально это будет для США и Европы, а не для Украины, но все же.

Драйв

Чтобы привести Model S в рабочее состояние, достаточно сесть за руль и нажать на педаль тормоза. Затем переводим подрулевой селектор в режим Drive – и вперед! Не издавая никаких звуков, совершенно незаметно для окружающих, автомобиль трогается с места. И как трогается! При желании он может «выстрелить» не хуже какой-нибудь баварской М-ки. Я, в общем-то, ездил уже на электромобилях (Mitsubishi i-MiEV и Nissan Leaf), но каждый раз меня поражает мгновенная реакция на нажатие акселератора, а тут еще и динамика разгона впечатляющая. Причем, особенно много приятных эмоций приносит даже не старт с места, а возможность мгновенно ускориться на ходу, чтобы опередить или обогнать соседей по потоку. Да так, что при перестроениях автомобиль словно присасывает к асфальту, давая лишь мимолетные намеки на крены (вот почему в салоне нет потолочных ручек – они просто не нужны). Его движения легки и точны. Заслуга в этом, конечно же, грамотно настроенной подвески (двухрычажка спереди, многорычажка сзади), низкого центра тяжести и почти идеального распределения веса – 48:52 (аккумуляторы равномерно расположены под полом).

Плохие украинские дороги ничуть не смущают подвеску Tesla Model S. Она «на ура» справляется с ямками, трещинами и наплывами, в любой ситуации оставаясь предсказуемой для водителя и комфортной для пассажиров. И коль уж я не раз упоминал о пневматике, должен сказать, что она способна уменьшить дорожный просвет автомобиля со стандартных 14 до 12 см, либо же увеличить его до 16 см.

Да, где-то на подсознательном уровне удовольствие от управления Model S чуть портится из-за отсутствия рычащего ДВС, создающего субъективное ощущение мощи и скорости, но это лишь вопрос психологии и привычки. На самом же деле, Tesla ведет себя ничуть не хуже автомобиля с классическим приводом. А где-то даже лучше. Она отлично слушается руля, пусть даже в нем не так много полезной информации (зато есть три предустановки – Комфорт, Стандарт и Спорт), она маневренна, невзирая на свои габариты, и быстра - при желании Model S можно разогнать до 200 км/час.

Вообще, грамотно водитель электромобиль – особое искусство. В идеале нужно научиться тонко балансировать между динамикой, скоростью и расходом энергии, а также овладеть мастерством экономии. Model S, конечно, способна помочь в этом непростом деле, в том числе и рекуперативным торможением, но большая часть ответственности за дальность хода лежит все же на водителе.

Можно сколько угодно сопротивляться современным технологиям и хранить верность ДВС, но факт остается фактом: электромобили – уже не будущее. Они уже здесь, в нашем настоящем. И Tesla Model S на сегодняшний день безоговорочно лучший представитель электромобильного рода.

Из Львова в Киев

Ну, а теперь рассказ о том, как InfoCar.ua добирался на Tesla Model S из Львова в столицу. Возможным это стало благодаря сети «ОККО», которая уже оборудовала зарядными станциями 34 своих АЗС на самых оживленных трассах Украины, и основателю Tesla Club Ukraine Назару Шимоне-Давида. Именно на его Model S 85 мы отправились в путешествие.

Моросящий дождь не мог испортить настроение и предвкушение увлекательной поездки. Tesla заряжена, Львов позади, а впереди – почти 540 электрических километров без единой капли выброшенного в атмосферу СО2.

В принципе, из Львова в Киев можно было бы доехать с одной остановкой в Ровно. Если бы на дворе было лето. Дело в том, что Model S, как и любой другой электромобиль, очень чувствительна к температуре воздуха. Чем холоднее, тем больше энергии тратится на обогрев аккумуляторов. В день нашего путешествия термометр едва поднимался выше нуля, что, фактически, махом съело 15-20 процентов от 420 км заявленного запаса хода. В такой ситуации без двух дозарядок не обойтись.

Первую остановку мы сделали в Бродах, уже через 100 км от Львова. Аккумулятор к тому моменты был разряжен наполовину, но 22-киловаттная зарядная станция на «ОККО» за 45 минут наполнила батареи энергией почти до упора. Автомобиль уверял нас, что этого хватит на 360 км пути. До Житомира, то есть до следующей плановой остановки, нужно было проехать 300 км, а потому, без тени сомнения, мы поехали дальше.

И в этом была наша ошибка. Проехав основную часть отрезка со скоростью 100-110 км/час, мы вдруг поняли, что автомобиль потребляет больше энергии, чем планировалось, и запас хода стремительно тает. Да так, что нам его явно не хватит. Но выбора нет. Сбросив скорость до неприличной, выключив климат-контроль и обдув, протирая рукой запотевшее лобовое стекло и со страхом глядя на дисплей, все настойчивее требующий остановиться и найти розетку, наш экипаж из четырех человек не сдается. Хотя, признаюсь, где-то в глубине души я уже был готов к худшему сценарию и очень злился от того, что сделать ничего нельзя. Я, конечно, молчал в знак уважения к владельцу автомобиля, но, в то же время, все мое автомобильное естество отказывалось принимать действительность. Трудно было смириться с тем, что сидя в дорогом и суперсовременном транспортном средстве, ты вынужден плестись в правом ряду со скоростью черепахи и провожать взглядом проезжающие мимо ВАЗы и Ланосы…

Как бы там ни было, до «ОККО» в Житомире мы таки добрались. К счастью, на подобные критические случаи у Model S есть порядка 20 резервных километров хода. Ими мы и воспользовались. Вот только времени на этом было потеряно столько, что из запланированного графика мы выбились окончательно и бесповоротно. А мне очень нужно было как можно скорее вернуться в Киев. Ждать еще полтора часа, пока Model S зарядится, я не мог. А пришлось бы, если бы в то же время в том же месте не оказалась другая Tesla Model S - ресторатора Дмитрия Борисова. Со светлым салоном, 65-киловаттным двигателем и панорамной крышей.

Напросившись к Диме, прощаюсь с Назаром и готовлюсь к оставшимся 140 км пути. Но и тут незадача. 65-киловаттная Model S заряжается медленнее 85-киловаттной. Мой новый попутчик то ли не успел, то ли не рассчитал… Короче говоря, километров за 50 до Киева снова пришлось остановиться на дозарядку. Тогда мне казалось, что это никогда не закончится. Из Киева во Львов я добрался поездом за 8 часов. На обратный путь в автомобиле за 100 с лишним тысяч евро ушло 9 часов. И больше 100 гривен на кофе и бутерброды. Только они помогали хоть как-то скоротать время, пока Model S наполнялась энергией.


Вернувшись в Киев уставшим и опустошенным, прошу Диму подкинуть меня до ближайшей станции метро. «Ой, а до поворота на Кольцевую метро будет? Нет? Как жаль.. Ну ладно, вернусь домой на эвакуаторе. Зато тебя подкину». Занавес!

P.S. На следующий день, приехав на официальную презентацию зарядных станций на одну из АЗС «ОККО», я встретил Диму и, конечно же, не мог не спросить, разбавила ли его вчерашний вечер погрузка Model S на эвакуатор? Нет, говорит, еще на пару километров заряда осталось. Ну вот и славно, подумал я, замечтавшись о том дне, когда одного заряда будет хватать на 1000 км, а зарядные станции будут на всех АЗС.

21 января 2015 года. , InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва Model S

Вход | Регистрация

Zdenek  

Неожиданно! Познавательно! Спасибо!!!

+3-2ОТВЕТИТЬ  
Jurassic  

Так, не понял, а экономика где? Скажите, хотя бы сколько подзарядка стоит!

+3-2ОТВЕТИТЬ  
SKL  

судя с коментов ОККО, зарядка у них бесплатная!!!!

+6-1ОТВЕТИТЬ  
Roman_T  

Сегодня необходимо в семье иметь две машины - Одну Теслу на каждый день, и второй дизель на дальние поездки к сожалению...... p.s. Пока ждешь зарядку, можно набрать килограмма два веса....

+11-1ОТВЕТИТЬ  
Roman_T  

И конечно частный дом, со своей зарядной станцией.

+4-1ОТВЕТИТЬ  
MaxPower  

и вертолет, и катер

+10-1ОТВЕТИТЬ  
santafe727  

Классный тест ребята !!! Может бензогенератор в багажник бросить? Жду видеотест!!!

+13-1ОТВЕТИТЬ  
s2h2  

четко подметил, за бензогенератор в багажнике)

+6-2ОТВЕТИТЬ  
lotus 4000  

santafe727, топ гір так робив

ОТВЕТИТЬ  
Intruder  

Интересный аппарат. Интересно,как будут работать эти большие дисплеи в морозы? Куча электроники,глючить будет, наверно,мама не горюй

+2-2ОТВЕТИТЬ  
Roman_T  

У главного редактора За рулем такая же 85 квт....судя по ихнему тесту - доволен.

+2-1ОТВЕТИТЬ  
scorpovod  

хороша цяця ,для города самый раз .приехал на работу или домой и заряжай если будет куда впихнуть провода.

+3-1ОТВЕТИТЬ  
sergxp  

Тесла - конечно, самый инновационный автомобиль. Очень нравится огромный дисплей ( не знаю на сколько удобно ? но ведь к айфонам привыкли в свое время после кнопочных) и цифровая приборка. В обзорах смотрел что салон конечно неочень в целом продуман и еще дорабатывать много чего. Думаю эдак к 3-4 генерации будет очень заманчивый продукт! Но сейчас это больше игрушка для богатых, чем экономящее деньги средство передвижения. Вот как писали выше, когда запас хода будет около 1000 км , цена авто будет не выше 50 000 баксов и сеть зарядных станций будет разветвленная, тогда уже будет интересное предложение.

+4-3ОТВЕТИТЬ  
sergxp  

PS. а чего не места для инвалидов припарковались ? )

+6ОТВЕТИТЬ  
Crosby1130  

Больше похоже на рассказ "Как я провел выходные", нежели на полноценный тест-драйв

+9-1ОТВЕТИТЬ  
Гена Козодоев  

одно другому не помеха

+2ОТВЕТИТЬ  
Pаul  

Цитата из теста: "...замечтавшись о том дне, когда ... зарядные станции будут на всех АЗС." Вопрос, а для чего електрозарядки замещать на АЗС? Єто ж ведь жуть как не удобно. Уж лучше их размещать на паркингах ТРЦ, у спорт (фитнес) зала, кинотеатров, на стоянках спальных районов.

+10-1ОТВЕТИТЬ  
Гена Козодоев  

согласен с Раей. Ну подумайте головой, кому нужны лишние затраты на приобретение места для заправки возле, например, маркета, все это предполагает вложения дополнительных денег и немалых, особенно в крупных городах. Умные коммерсанты так не поступят! На АЗС все проще в этом плане

+1-3ОТВЕТИТЬ  
Pаul  

Кому? Владельцам маркета, автостоянки, фитнес центра, и.т.д. где они допонительно могут установить свои тарифы на електрозаправку. Вот ответьте, нафига куковать надцать минут на АЗС? Что там делать?? Для чего терять время которое можно провести с пользой?

+2-1ОТВЕТИТЬ  
Показать еще 2
Pаul  

по фото. 1. Толи цвет авто такой, толи пасмурно, либо и то и другое, но нет того обычного infocar'овского фото которое хочется пересмотреть пару раз (перечитав в будущем материал еще раз). 2. Смотреть на первое фото неприятно. Либо микро смаз, либо нефокус (речь про авто, не про фон). Другие фото тоже "жесткие". По сравнению с обычным уровнем infocar неприятно. (с) imho, все на ощущениях.

+5ОТВЕТИТЬ  
Auto_User  

Такое ощущение, будто его в JPEG хорошенько конвертировали

+2ОТВЕТИТЬ  
maxmalco  

Вскрылся еще один недостаток этих авто - это эксплуатация в холодное время года. Значит, пока можно ездить только летом и в городе...

-4ОТВЕТИТЬ  
Merinque  

Тесла - автомобиль явно не для Украины. Намного надежнее купить, например, Lexus GS бензиновый, разница денежной разницы между этими автомобилями достаточно, чтобы покрыть стоимость бензина на 10 лет. Автомобиль популярен в Европе по другой причине - нулевые выбросы вредных веществ, что позволяет уменьшить стоимость эксплуатации автомобиля в сравнении с бензиновым и дизельным в разы. Но для выпендрежа, да, подойдет.

+1-7ОТВЕТИТЬ  
technoman  

Лично я всегда очен жесткий критик. Но в этом случае я говорю браво! Самоне гавное что я почувствовал - еще чуть чуть и электромобили будут массовыми. Да пока дрочево с этими подзарядками но еще не долго и бензин будет нах никому не нужен. Машина ахуная. Больше всего меня по дизайну убил экран на торпедо. Я никогда такого огромного не видел но то что я увидел это супер! Понятно что практичности от такого авто пока дать не стоит но поверьте мне ещё чуть чуть и пц всем этим бензиновым и дизельным моторам и пц этим нефтяным королям.

+3-5ОТВЕТИТЬ  
Новый Чог  

Воистину продвинутый авто, жаль что для нас всех, кроме единиц, он останется только на экранах...

+2-1ОТВЕТИТЬ  
Вход | Регистрация

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Model S

Tesla Model S 2013 Tesla Model S 18.100$ 2013 205.000 км
смотреть все
объявления